그란 투리스모 7 (Gran Turismo 7) 공략 튜닝 가이드: GT7을 위한 최고의 튜닝 설정

Gran Turismo 7에서 튜닝이 돌아왔고 엔진, 서스펜션, 브레이크를 업그레이드할 수 있는 수많은 튜닝 옵션과 처음에는 외형적인 업그레이드처럼 보이지만 나중에는 튜닝 시스템의 일부로 밝혀질 수 있는 일부 사용자 지정 옵션으로 거대한 컴백을 합니다. .

튜닝은 Gran Turismo 시리즈 게임에서 항상 중요한 부분이었고, 스포츠 모드 측면 과 특정 튜닝 제한을 적용하는 일부 싱글 플레이어 레이스 로 인해 더욱 중요해졌습니다. 따라서 기술을 테스트할 뿐만 아니라 , 하지만 튜닝에 대한 지식도 있습니다.

이 튜닝 가이드에서는 어떤 부품을 먼저 구매해야 하는지부터 자동차의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있는 성능 제한 부품에 이르기까지 자동차를 튜닝할 수 있는 가장 좋은 방법을 살펴볼 것입니다.

또한 특정 튜닝 부품의 잠금을 해제하는 방법과 드리프트, 드래그 레이싱, 더트 레이싱, 그리고 가장 중요한 활주로 레이싱과 같은 특정 분야를 튜닝하는 방법도 살펴볼 것입니다.

 

튜닝을 잠금 해제하는 방법

자동차 튜닝을 시작하려면 먼저 튜닝 상점을 잠금 해제해야 합니다. 튜닝 상점은 GT Cafe의 메뉴 북 3을 완료하면 잠금 해제할 수 있습니다. 거기에서 성능 업그레이드를 구입할 수 있는 튜닝 상점으로 안내됩니다.

휠, 차체 패널을 변경하고 자동차에 와이드 바디 키트를 추가할 수 있도록 잠금 해제해야 하는 다른 상점은 GT Auto입니다. GT Auto의 잠금을 해제하려면 메뉴 북 번호 7을 완료해야 하며, 거기서부터 GT Auto와 꾸미기 및 성능 부분 모두에 대한 다양한 사용자 정의 옵션에 액세스할 수 있습니다.

다음은 특정 튜닝 설정을 잠금 해제하기 위해 구매해야 하는 성능 부품 및 업그레이드입니다. 검색된 상점 순서와 튜닝 메뉴에 나타나는 순서대로 정렬됩니다.

튜닝샵

• 높이 조절식 스포츠 서스펜션 – 신체 높이 조절 튜닝만 잠금 해제
• 완전히 사용자 정의 가능한 서스펜션 - 모든 서스펜션 튜닝 잠금 해제
• 양방향 LSD – 가속 감도 및 제동 감도 튜닝만 잠금 해제
• 완전 맞춤형 LSD – 초기 토크, 가속 감도 및 제동 감도 튜닝만 잠금 해제
• 능동형 LSD 컨트롤러 - 능동형 LSD만 장착된 차량에 대한 가속 감도 및 제동 감도 조정 잠금 해제
• 토크 벡터링 센터 디퍼렌셜 – 프론트/리어 토크 분배 튜닝만 잠금 해제
• 완전 맞춤형 컴퓨터 – 모든 ECU 튜닝 잠금 해제
• Power Restrictor – Power Restrictor 튜닝만 잠금 해제
• 안정기 – 안정기 및 안정기 위치 조정만 잠금 해제합니다.
• 완전 맞춤형 수동 변속기 – 모든 변속기 튜닝 잠금 해제
• 완전 맞춤형 레이싱 트랜스미션 – 모든 트랜스미션 튜닝 잠금 해제
• Nitro 시스템 – 모든 Nitro / Overtake 튜닝 잠금 해제
• 지연 방지 시스템 – 지연 방지 시스템 튜닝 잠금 해제
• 유압식 핸드브레이크 – 핸드브레이크 토크 튜닝만 잠금 해제
• 브레이크 밸런스 컨트롤러 – 프론트/리어 밸런스 튜닝만 잠금 해제
• 4륜 조향 컨트롤러 - 후방 조향 각도 튜닝만 잠금 해제

GT 오토

• 프론트 스플리터 - 프론트 다운포스 튜닝만 잠금 해제
• 리어 윙 – 리어 다운포스 튜닝만 잠금 해제(윙이 없는 옵션은 리어 다운포스 튜닝을 비활성화함)

튜닝샵

Tuning Shop은 자동차의 성능 업그레이드를 찾을 수 있는 곳입니다. 5개의 섹션으로 나뉘며 각 섹션은 수집가 레벨을 진행하여 잠금 해제할 수 있습니다.

일부 성능 업그레이드는 영구적이며 차량에서 제거할 수 없습니다. 제거할 수 있는 유일한 방법은 새 차체나 새 엔진을 구입하여 엔진이나 차체에 수행한 튜닝을 효과적으로 재설정하거나 다른 차를 구입하는 것입니다.

또한 모든 업그레이드가 귀하의 차를 위해 구매할 가치가 있는 것은 아닙니다. 일부 업그레이드는 설치할 때 실제로 성능 점수(줄여서 PP)를 감소시켜 현재 차량에 있는 것보다 더 나쁘다는 것을 나타냅니다. 예를 들어 '17 Honda NSX와 같이 서스펜션이 훨씬 우수한 자동차에 Street Suspension을 설치하는 것입니다.

일부 자동차는 업그레이드 방법이 제한되어 있습니다. 예를 들어 공장에서 터보차저가 장착된 자동차는 슈퍼차저를 장착하거나 자연 흡기 방식으로 만들 수 없습니다.

다음은 튜닝 상점에서 찾을 수 있는 섹션 목록과 각 섹션에서 얻을 수 있는 성능 업그레이드입니다.

스포츠 섹션

잠금 해제할 첫 번째 섹션인 스포츠 섹션은 Tuning Shop을 잠금 해제하면 잠금 해제되며 여기에는 더 심각한 업그레이드에 뛰어들기 전에 자리 표시자 업그레이드 역할을 할 수 있는 모든 기본 업그레이드가 포함되어 있습니다.

스포츠 섹션에서 찾을 수 있는 부품은 다음과 같습니다. 또한 새 엔진이나 차체를 구입한 경우에만 "제거"할 수 있는 영구 업그레이드인 경우 또는 자동차용으로 구입한 후 제거하고 다시 설치할 수 있는 볼트온 업그레이드인 경우에도 분류됩니다.

영구 업그레이드

• 체중 감소: 1단계

볼트온 업그레이드

• 스포츠 컴퓨터
• 스포츠 에어 필터
• 스포츠 머플러
• 스포츠 브레이크 패드
• 거리 서스펜션
• 편안함: 하드
• 편안함: 중간
• 편안함: 부드러움
• 스포츠: 하드
• 스포츠: 미디엄
• 스포츠: 소프트

클럽 스포츠 섹션

Club Sports 섹션에서는 구매할 수 있는 더 많은 튜닝 부품을 제공합니다. 수집가 레벨 4에 도달하면 이 섹션을 잠금 해제할 수 있습니다.

이것은 엔진에 대한 영구적인 업그레이드를 소개하는 상점 섹션입니다. PP 제한이 있는 레이스에서 성능을 조정할 때 매우 중요한 밸러스트 및 전력 제한 장치 업그레이드를 모두 여기에서 찾을 수도 있습니다.

여기서 찾을 수 있는 부품은 아직 최고는 아니지만 400-500PP 경주용으로 구입하기에 충분합니다. 여기에서 건설하려는 모든 랠리카를 완성하는 먼지 타이어도 찾을 수 있습니다.

클럽 스포츠 섹션에서 찾을 수 있는 전체 부품 목록은 아래에 나열되어 있습니다.

영구 업그레이드

• 보어 업
• 하이 리프트 캠축
• 고압축 피스톤
• 체중 감소: 2단계

볼트온 업그레이드

• 스포츠 서스펜션
• 스포츠 브레이크 키트
• 스포츠 클러치 및 플라이휠
• 단방향 LSD
• 양방향 LSD
• 근접 비율 전송 - 낮음
• 근접 비율 전송 – 높음
• 전원 제한 장치
• 안정기
• 먼지 타이어

세미 레이싱 섹션

더 심각한 업그레이드로 넘어가면, Semi-Racing 섹션에서는 자동차의 출력을 크게 높이는 슈퍼차저 및 터보차저 업그레이드를 통한 강제 유도 업그레이드를 소개합니다. 수집가 레벨 5에 도달하면 이 섹션을 잠금 해제할 수 있습니다.

완전 맞춤형 LSD 및 완전 맞춤형 컴퓨터와 같은 더 많은 맞춤형 부품과 높이 조절식 스포츠 서스펜션 및 완전 맞춤형 수동 변속기와 같은 일부 세미 맞춤형 부품도 있습니다.

세미 레이싱 섹션에서 찾을 수 있는 전체 부품 목록은 아래에 나열되어 있습니다.

영구 업그레이드

• 레이싱 크랭크 샤프트
• 체중 감소: 3단계
• 바디 강성 증가

볼트온 업그레이드

• 완전히 사용자 정의 가능한 컴퓨터
• 세미 레이싱 머플러
• 저RPM 터보차저
• 중간 RPM 터보차저
• 고 RPM 터보차저
• 로우엔드 토크 슈퍼차저
• 스포츠 인터쿨러
• 높이 조절 스포츠 서스펜션
• 세미 레이싱 클러치 및 플라이휠
• 완전 맞춤형 LSD
• 완전 맞춤형 수동 변속기

레이싱 섹션

레이싱 섹션에는 자동차를 최대한 활용하는 데 필요한 대부분의 최고급 부품이 포함되어 있습니다. 또한 얻을 수 있는 가장 비싼 성능 업그레이드가 포함되어 있습니다. 수집가 레벨 6에 도달하면 이 섹션을 잠금 해제할 수 있습니다.

여기에서 완전히 사용자 정의할 수 있는 변속기 및 서스펜션 버전뿐만 아니라 다기능 디스플레이를 통해 레이스 자체에서 설정을 조정할 수 있는 업그레이드인 브레이크 밸런스 컨트롤러 및 토크 벡터링 센터 디퍼렌셜과 같은 컨트롤러도 찾을 수 있습니다. (MFD).

또한 이 섹션에서 드라이 레이싱 타이어의 모든 변형을 찾을 수 있으므로 튜닝 샵의 이 섹션에서 대부분의 시간을 보낼 것입니다.

레이싱 섹션에서 찾을 수 있는 전체 부품 목록은 아래에 나열되어 있습니다.

영구 업그레이드

• 스트로크 업
• 엔진 밸런스 튜닝
• 폴란드어 부품
• 체중 감소: 4단계

볼트온 업그레이드

• 지연 방지 시스템
• 하이엔드 토크 슈퍼차저
• 레이싱 인터쿨러
• 레이싱 에어 필터
• 레이싱 머플러
• 레이싱 배기 매니폴드
• 레이싱 브레이크 패드
• 레이싱 브레이크 키트(슬롯 디스크)
• 레이싱 브레이크 키트(드릴 디스크)
• 브레이크 밸런스 컨트롤러
• 완전히 사용자 정의 가능한 서스펜션
• 레이싱 클러치 및 플라이휠
• 토크 벡터링 센터 차동
• 활성 LSD 컨트롤러
• 완전 맞춤형 레이싱 트랜스미션
• 레이싱: 하드
• 레이싱: 미디엄
• 레이싱: 소프트

익스트림 섹션

Extreme 섹션에는 최소한의 옵션 업그레이드가 포함되어 있습니다. 잠금 해제할 수 있는 상점의 마지막 섹션인 수집가 레벨 7에 도달하면 이 섹션의 잠금을 해제할 수 있습니다.

여기에서 유압식 핸드브레이크, 스티어링 앵글 어댑터, 그리고 중급 타이어와 Racing: Heavy Wets를 포함하는 습식 레이싱 타이어 변형과 같은 드리프트 필수품을 찾을 수 있습니다.

놀라운 업그레이드이지만 확실히 얻을 수 있는 가장 비싼 업그레이드인 Nitro 시스템을 여기에서 찾을 수 있습니다. 또한 스포츠 모드 레이스에서는 거의 항상 금지되어 있지만 드래그 조정에서 추가 우위를 찾고 있다면 여기에서 얻을 수 있습니다.

마지막으로, 정확히 업그레이드가 아니라 각각 엔진과 차체를 재설정하는 New Engine 및 New Body "업그레이드"가 있습니다. 그들은 자동차의 영구 업그레이드를 제거하고 공장 재고로 설정합니다. 새 엔진 업그레이드를 엔진 스왑으로 착각하지 마십시오.

Extreme 섹션에서 찾을 수 있는 전체 부품 목록은 아래에 나열되어 있습니다.

영구 업그레이드

• 새로운 엔진
• 새 몸

볼트온 업그레이드

• 니트로 시스템
• 카본 세라믹 브레이크 키트
• 유압식 핸드브레이크
• 조향각 어댑터
• 4륜 조향 컨트롤러
• 중간 타이어
• 레이싱: 헤비 웻

GT 자동 커스터마이징

차량을 최상의 상태로 유지 하기 위해 차량 을 유지 관리하는 것 외에도 GT Auto 샵에는 실제로 튜닝 옵션 및 튜닝 설정을 잠금 해제하는 몇 가지 업그레이드가 있습니다.

GT Auto 상점에서 볼 수 있는 업그레이드는 대부분 외관상 으로 선전되지만 실제로 자동차의 역학에 영향을 미치고 차례로 자동차의 PP에도 영향을 미치는 일부 부품이 있습니다.

다음은 자동차에 영향을 미치고 완전히 미학적인 부분은 아닌 부품입니다.

유지 보수 및 서비스 층

와이드 바디 키트

GT Auto 매장의 유지 관리 및 서비스 플로어에서 찾을 수 있는 유일한 업그레이드인 와이드 바디 키트는 차량의 폭을 넓혀주는 업그레이드로, 완전히 새로운 모습을 제공하고 차량에 더 넓은 트랙 너비와 더 넓은 타이어를 추가할 수 있는 기능을 제공합니다. .

그러나 이 업그레이드는 영구적이며 취소할 수 없습니다. Tuning Shop의 New Body조차도 이 업그레이드를 취소할 수 없으므로 Wide Body Kit를 제거하려면 새 차를 구입해야 합니다.

또한 와이드 바디 키트를 구입하면 일반 바디 키트와 다른 사용자 지정 부품이 있음을 유의하십시오. 따라서 기존 바디킷으로 프론트 스플리터, 사이드 스커트, 리어 디퓨저를 구매하셨다면, 와이드 바디 킷으로 전환 시 다시 구매하셔야 합니다.

자동차 바닥 사용자 정의

바퀴

GT Auto 상점의 Customize Cars 층으로 이동하면 바퀴가 너비에 따라 자동차가 처리하는 방식에 영향을 줄 수 있습니다. 휠의 스타일과 림 직경은 중요하지 않고 순전히 외관상이지만, 이 업그레이드의 림 너비 및 오프셋 섹션은 테이블에 약간의 조정을 가져옵니다.

맞춤형 부품

사용자 지정 부품 섹션은 (대부분) 전면, 측면, 후면 및 날개의 4개 섹션으로 나뉩니다. 우리는 주로 전면, 후면 및 날개 섹션에 중점을 둘 것입니다.

차량에 프론트 스플리터를 설치하면 프론트 다운포스 튜닝 설정이 해제됩니다. 그러나 보이는 스플리터만 이 튜닝 설정의 잠금을 해제하므로 범퍼나 스플리터를 제거하면 실제로 프론트 다운포스 조정 옵션이 제거됩니다.

리어 섹션의 경우 리어 디퓨저를 설치하면 실제로 자동차의 리어 그립에 영향을 미치지만 눈에 보이는 디퓨저만 자동차의 PP에 영향을 미친다는 점에 다시 주의하십시오. 디퓨저 없이 리어 범퍼만 설치하면 이 업그레이드는 완전히 외관상일 뿐입니다.

윙 섹션의 경우 윙(또는 윙리스)을 제거하는 옵션이 아닌 한 모든 윙은 리어 다운포스 튜닝 설정을 잠금 해제합니다.

그러나 드래그 카를 제작하는 경우 차량에 사용할 수 있는 다운포스를 최소화해야 하므로 실제로 범퍼 삭제 또는 날개 없는 설정을 하면 드래그 레이싱 기능에 긍정적인 영향을 미칩니다.

롤 케이지

마지막으로 롤 케이지가 있습니다. 튜닝 샵에서 찾을 수 있는 차체 강성 증가 업그레이드와 유사하게, 롤 케이지는 자동차의 구조적 강성을 증가시켜 굴곡에 덜 민감하게 만들어 훨씬 더 민첩하고 단단하게 만들어 경주용 자동차에 적합합니다.

실제로 롤케이지의 종류는 크게 상관없으니 어떤 롤케이지든 취향에 맞게 설치하시면 되지만, 롤케이지 자체를 설치하시면 차량의 PP에 영향을 미치게 됩니다. 이상하게도 일반적으로 롤 케이지 설치의 단점인 차의 무게에는 영향을 미치지 않습니다.

룰렛 티켓 전용 업그레이드

그란 투리스모 시리즈에 새롭게 도입된 것은 룰렛 티켓 전용 업그레이드 부품입니다. 이 부품은 튜닝 상점이나 GT Auto 파빌리온에서 찾을 수 없으며 룰렛 티켓을 통해서만 획득할 수 있습니다.

해당 부품을 획득하면 특정 자동차로 제한되므로 획득한 부품이 지금 만들고 있는 자동차와 호환되기를 확실히 바랄 필요가 있습니다.

또한 이러한 부품은 판매할 수 없으므로 일부 부품에 권장 소매 가격이 표시되더라도 추가 크레딧으로 판매할 수 없습니다. 이러한 부품 중 일부는 특히 주로 사용하지도 않는 차량용으로 구입하는 경우 확실히 사용되지 않을 것이기 때문에 당황스러운 일입니다.

다음은 이 룰렛 티켓에서만 얻을 수 있는 부품 목록과 해당 부품이 나타나기 시작하는 룰렛 티켓 레벨입니다.

영구 업그레이드

• 엔진 교체 – 4* 룰렛 티켓 이상
• 티타늄 커넥팅 로드 및 피스톤 – 3* 룰렛 티켓 이상
• Stroke Up S – 3* 룰렛 티켓 이상
• Camshaft S – 3* 룰렛 티켓 이상
• 체중 감소: 스테이지 5 – 3* 룰렛 티켓 이상
• 체중 감소: 스테이지 6 – 4* 룰렛 티켓 이상

볼트온 업그레이드

• 초고RPM 터보차저 – 4* 룰렛 티켓 이상
• 카본 프로펠러 샤프트 – 2* 룰렛 티켓 이상

자동차 튜닝 방법

부품을 설치했으므로 이제 자동차를 튜닝할 준비가 되었습니다! Gran Turismo 7의 튜닝 메뉴는 다소 어려워 보이지만 실제로는 메뉴에서 실제로 조정할 수 있는 몇 가지가 있으며 나머지는 부품을 설치할지 여부를 토글하는 것입니다.

또한 튜닝 메뉴에서 조정할 때마다 삼각형을 눌러 차량의 변경 사항을 측정할 수 있다는 점에도 유의하는 것이 좋습니다. 이것은 변경 사항이 자동차의 전체 PP 등급에 긍정적 또는 부정적인 영향을 미쳤는지 즉시 알 수 있으므로 실제로 자동차를 개선하고 있는지 또는 더 나쁘게 만들고 있는지 확인할 수 있는 빠르고 쉬운 방법입니다.

다음은 튜닝 메뉴에서 찾을 수 있는 튜닝 범주와 범주별 튜닝 옵션입니다. 우리는 이러한 옵션과 그것이 귀하의 차에 미치는 영향을 분석할 것입니다. 또한 이러한 업그레이드가 자동차 전체에 미치는 영향을 분석할 것입니다.

타이어

타이어 섹션에서는 레이스 시작 시 원하는 화합물만 선택할 수 있습니다. 이것은 앞 타이어와 뒷 타이어에 다른 화합물을 장착할 수 있고 PP 등급을 최대화할 수 있는 설정을 허용하기 때문에 약간 도움이 될 수 있습니다.

이것은 또한 앞쪽에 더 그리피어 타이어가 있는 동안 뒤쪽에 Comfort Hard 타이어를 가질 수 있으므로 드리프트 튜닝 설정에 다소 유용할 수 있습니다.

이것은 피트 스톱이 필요한 레이스에서는 수행할 수 없지만, 피트를 사용하면 앞과 뒤 모두에서 동일한 화합물을 사용하게 되므로 하드 프론트 및 소프트 리어에서 소프트 프론트 및 소프트 프론트 및 후방.

보류

서스펜션 튜닝은 가장 많은 튜닝 옵션이 포함되어 있기 때문에 Gran Turismo 7의 튜닝 메뉴에서 가장 많이 보게 될 것입니다. 서스펜션 튜닝에는 차체 높이, 안티 롤 바 강성, 압축 및 팽창 모두에 대한 댐핑 비율, 스프링 비율, 캠버 각도 및 토우 각도와 같은 많은 것들이 포함됩니다.

보류

이 옵션을 사용하면 기본적으로 차에 설치할 서스펜션을 선택할 수 있습니다. 높이 조절이 가능한 스포츠 서스펜션과 완전히 사용자 정의 가능한 서스펜션만 튜닝 설정을 엽니다.

스포츠 서스펜션 및 스트리트 서스펜션은 튜닝 메뉴에서 고정 값을 가지며 조정할 수 없습니다.

신체 높이 조정

차체 높이 조정은 기본적으로 자동차의 차체 높이와 관련이 있습니다. 더 빠르고 핸들링이 좋은 자동차를 만들기 위한 일반적인 경험 법칙은 자동차가 바닥으로 떨어지거나 너무 낮아서 자동차가 땅에 닿지 않도록 가능한 한 땅에 낮게 두는 것입니다.

차체 높이를 조정할 때 자동차의 휠 아치를 없애기에 충분한 높이인지도 고려해야 합니다. 차량이 너무 낮으면 타이어가 차량의 휠 아치에 마찰되어 휠이 원하는 만큼 회전할 수 없기 때문에 차량이 심하게 언더스티어되는 심각한 위험이 있습니다.

안티롤 바

안티롤 바는 코너에서 차량을 안정적으로 유지하는 데 도움이 됩니다. 자동차의 차체 롤을 줄여줍니다. 너무 부드러우면 차가 코너를 통해 매우 불안정해져서 핸들링이 부자연스럽고 너무 뻣뻣해지면 차가 코너를 돌 때 완고하게 될 수 있는 만큼 서스펜션을 효과적으로 사용하지 못합니다.

안티롤 바를 조정할 때 일반적으로 경험하는 규칙은 일반적인 강성에서 시작하여(두 설정이 동일한 값에서 시작한다는 의미, 일반적으로 더 뻣뻣한 쪽에서) 거기에서 조정하는 것입니다.

후방 안티롤 바를 전방보다 더 단단하게 만들면 오버스티어가 더 많이 발생하고 후방 안티롤 바가 더 부드러워지면 언더스티어가 더 많이 발생합니다.

감쇠비(압축)

압축은 트랙에서 서스펜션이 압축되는 방식을 변경합니다. 이 값을 더 강하게 설정할수록 방향을 변경할 때 자동차가 더 민첩하고 열정적으로 움직입니다.

그러나 Laguna Seca와 같이 울퉁불퉁한 트랙이나 고도 변화가 큰 트랙은 뻣뻣한 압축이 부드러운 압축 설정만큼 쉽게 범프를 흡수하지 않는 데 적합하기 때문에 자동차를 훨씬 더 쉽게 불안정하게 만들 수 있습니다.

감쇠비(확장)

자동차의 확장 설정을 조정하면 자동차의 스프링이 압축된 후 확장되는 속도가 변경됩니다. 압축과 매우 유사합니다. 설정이 더 뻣뻣할수록 매끄러운 표면에서 더 안정적입니다.

그러나 느슨한 자갈이나 울퉁불퉁한 트랙에서 운전하는 경우 뻣뻣한 팽창으로 인해 자동차가 매우 자주 불안정해지기 때문에 이 설정을 부드럽게 하는 것이 좋습니다.

고유진동수

서스펜션의 스프링율이라고도 하는 자연 주파수는 안티롤 바가 측면 움직임에만 영향을 미치기 때문에 보다 포괄적인 설정이라는 점을 제외하고는 안티롤 바 설정과 매우 유사하게 작동합니다. - 등운동.

차체 높이가 낮고 레이싱 타이어가 설치된 경우 이 설정을 뻣뻣하게 설정하는 것이 좋습니다. 하지만 안티롤 바처럼 너무 강하면 스티어링이 완고해집니다.

안티롤바와 마찬가지로 고유진동수에 대한 일반적인 강성에서 시작하여 거기에서 조정하는 것이 가장 좋습니다.

네거티브 캠버 각도

캠버 각도를 조정할 때 거의 항상 네거티브 캠버를 선택하는 것이 좋습니다. 이것이 직선으로 가는 데에는 최적이 아닐 수도 있지만 더 빨리 코너를 돌 때 가장 좋습니다.

방향을 틀면 자동차의 무게가 이동하고 도로가 측면으로 이동함에 따라 도로와 접촉하는 타이어의 양이 증가합니다. 캠버가 무게 이동을 상쇄하고 타이어의 더 많은 부분이 노면과 접촉하기 때문에 음의 캠버가 발생합니다.

발가락 각도

토 앵글은 타이어가 도로에 수평으로 정렬되는 방식과 관련이 있습니다. 일반적으로 우리는 앞바퀴의 발가락이 약간 바깥쪽으로(토 아웃) 또는 중립이 되도록 하고 뒷바퀴는 안쪽(토인)으로 하기를 원할 것입니다.

앞발이 밖으로 나오도록 조정하면 바퀴가 바깥쪽을 향하도록 하여 완고한 자동차가 더 많이 회전하는 데 도움이 될 수 있으며 직선 안정성을 희생하면서 회전 반경이 더 좁아집니다.

뒷바퀴가 토인(to-in)을 가리키도록 하는 동안 직선 속도와 약간의 추가 타이어 성능 저하를 대가로 코너에서 가속할 때 직선 안정성과 안정성에 도움이 됩니다.

일반적으로 나머지 서스펜션 설정을 이미 조정하고 미세 조정한 경우에만 이 설정을 조정하는 것이 좋습니다.

차동 기어

디퍼렌셜은 더 많은 그립으로 타이어에 더 많은 토크를 제공하여 핸들링 및 출력 응답에 도움이 됩니다. 또한 바퀴가 독립적인 속도로 회전하여 완전한 속도를 희생하면서 가속 또는 감속 시 안정성을 유지할 수 있습니다.

FWD 차량의 경우 프론트 디퍼런셜 설정만, RWD 차량의 경우 리어 디퍼런셜 설정만, AWD 차량의 경우 프론트 및 리어 디퍼렌셜 설정과 토크 벡터링 센터 디퍼렌셜을 설치하는 옵션만 조정할 수 있습니다. AWD 구동계의 토크 분포를 조정합니다.

미분

이 옵션을 사용하면 기본적으로 차에 설치할 차동 장치를 선택할 수 있습니다. Two-Way LSD, Active LSD Controller 및 Full Customizable LSD만 튜닝 설정을 열 수 있다는 점에 유의하십시오.

단방향 LSD는 조정 메뉴에서 고정 값을 가지며 조정할 수 없습니다.

초기 토크

초기 토크는 코너에서 차동장치가 왼쪽과 오른쪽 바퀴를 함께 잠그는 정도를 나타냅니다. 값이 높을수록 코너에서 안정성이 향상되지만 특히 헤어핀 코너에서 언더스티어가 더 많아지고 코너링 능력이 감소합니다.

이 설정을 조정하는 일반적인 규칙은 가능한 한 낮게 설정하고 거기에서 그에 따라 조정하는 것입니다. 코너링 중에 불안정한 경우 이 설정 값을 더 높게 설정하십시오.

가속 감도

가속 감도는 가속 중에 왼쪽 및 오른쪽 바퀴가 잠기는 정도를 나타냅니다. 가속 감도를 높이면 휠이 서로 잠기게 되어 더 많은 온파워 오버스티어가 발생합니다. 이로 인해 코너 출구에서 안정성이 떨어지지만 제어할 수 있다면 코너 출구가 더 빨라집니다.

제동 감도

가속 감도는 제동 중에 왼쪽 및 오른쪽 바퀴가 잠기는 정도를 나타냅니다. 일반적으로 완전히 독립적으로(낮은 설정) 제동이 잠길 가능성이 거의 또는 전혀 없이 훨씬 더 부드럽도록 하는 것이 좋습니다.

토크 벡터링 센터 차동

이 업그레이드는 AWD 차량에만 제공됩니다. 이를 통해 AWD 차량의 토크 분배를 조정할 수 있는 토크 벡터링 센터 디퍼렌셜을 설치하거나 제거할 수 있습니다. 또한 경주 중 MFD를 통해 이 설정을 조정할 수 있어 경주 중 미세 조정이 가능합니다.

전방/후방 토크 분배

이것은 앞바퀴나 뒷바퀴에 얼마나 많은 동력이 전달되는지에 영향을 줍니다. 앞쪽에 더 많은 힘이 가해지면 자동차가 더 많이 언더스티어되고 뒤쪽에 더 많은 힘이 가해지면 오버스티어가 됩니다.

AWD 자동차의 언더스티어링 특성을 상쇄하기 위해 항상 이것을 후방으로 편향되게 만들고 싶지만 기본적으로 RWD 자동차로 끝날 정도로 많지는 않습니다.

공기역학

공기 역학은 자동차의 카나드, 스플리터 및 리어 윙의 효과로, 기본적으로 자동차를 트랙에 고정하는 데 도움이 되는 자동차의 구성 요소입니다.

다운포스

다운포스 튜닝 설정은 프론트 및 리어 다운포스의 2가지 옵션으로 나뉩니다. 프론트 다운포스는 프론트 타이어를 지면에 붙인 상태로 유지하고 회전을 도와주는 반면 리어 다운포스는 리어 타이어가 지면에 고정되도록 하고 코너링 안정성을 돕습니다.

이 설정은 완전히 트랙에 따라 달라집니다. 더 기술적인 트랙(예: Suzuka)에서 경주할 때는 더 많은 전방 및 후방 다운포스를 원하고 고속 트랙(예: High Speed ​​Ring)에서 경주할 때는 더 적은 다운포스를 원하기 때문입니다.

ECU

ECU(또는 전자 제어 장치)는 기본적으로 자동차의 두뇌입니다. 자동차의 ECU를 만지작거리는 것은 본질적으로 자동차의 공장 제한 장치를 제거하는 것과 같이 실제로 약간의 전력 이득을 얻을 수 있습니다. ECU 튜닝을 통해 더 많은 전력을 생산하도록 자동차를 프로그래밍할 수도 있습니다.

ECU

이 옵션을 사용하면 기본적으로 자동차에 설치하려는 ECU의 종류를 선택할 수 있습니다. 완전히 사용자 정의 가능한 컴퓨터에서만 조정 설정이 열립니다.

스포츠 컴퓨터는 조정 메뉴에서 고정 값을 가지며 조정할 수 없습니다.

출력 조정

이 설정에서 자동차의 전력 출력과 전력 대역을 줄일 수 있습니다. 마력 제한 레이스에 맞도록 파워를 제한할 때 파워 제한 장치에 비해 더 많은 파워를 잃을 뿐만 아니라 토크도 잃게 되므로 이 설정을 마지막으로 터치하는 것이 좋습니다.

성능 조정

성능 조정 튜닝은 기본적으로 PP, 중량 또는 마력(줄여서 HP)과 같이 제한된 경주에 자동차를 맞추는 데 도움이 되는 부품입니다. 여기에서 설정을 조정하여 자동차의 출력을 낮추거나 추가할 수 있습니다. 당신의 차에 무게.

이러한 성능 조정 추가 기능을 사용하여 미세 조정할 수 있으므로 체중 감소 및 전력 업그레이드를 약간 초과하는 것이 항상 권장된다는 점에 유의하는 것이 좋습니다.

안정기

안정기는 기본적으로 자동차에 추가되는 추가 중량입니다. 이 설정에서 자동차에 최대 200kg의 무게를 추가하여 PP를 줄이거 나 자동차의 무게를 높여 경주에서 무게 제한을 맞출 수 있습니다.

PP를 튜닝할 때 무게를 맞추는 것보다 항상 파워가 더 중요하므로 이 설정을 먼저 추가하는 것이 좋습니다. 그러나 무게는 타이어 열화를 증가시키고 자동차의 가속도와 민첩성을 감소시킨다는 점에 유의하십시오.

또한 차가 바닥에 떨어지거나 보트가되지 않도록 추가 된 무게를 더 단단한 스프링으로 보상해야합니다.

안정기 위치 지정

안정기 위치 지정을 사용하면 차량에 장착한 안정기를 차량의 앞쪽이나 뒤쪽으로 배치할 수 있습니다. 차의 앞쪽으로 더 많은 무게가 가해지면 더 많은 언더스티어가 발생하고 후면에 더 많은 무게가 가해지면 더 많은 오버스티어가 발생합니다.

앞쪽에 더 많은 무게가 가해지면 앞쪽으로 향하는 타이어 열화에 영향을 미치고 뒤쪽으로도 마찬가지입니다.

전원 제한 장치

Power Restrictor는 자동차의 전체 HP를 감소시킬 수 있다는 점에서 ECU 출력 조정 설정과 매우 유사합니다. 차이점은 Power Restrictor로 할 때 파워 밴드가 덜 영향을 받아 차에 더 많은 토크를 가한다는 것입니다.

이 때문에 HP 제한 레이스에 맞게 자동차를 튜닝하는 경우 ECU 대신 이 설정을 먼저 수정하여 전력은 손실되지만 적절한 토크를 유지하기를 원할 것입니다.

전염

변속기 튜닝은 자동차의 기어링에 도움이 됩니다. 이것을 조정하면 가속도와 최고 속도에 영향을 미칩니다. 기어비를 짧게 조정하면 최고 속도를 희생시키면서 가속을 높일 수 있습니다. 기어비를 길게 조정하면 가속을 희생하면서 최고 속도를 높일 수 있습니다.

대부분의 튜닝 옵션과 마찬가지로 이것은 테크니컬 트랙에서 경주할 때 더 가까운 기어비를 원하고 직선이 더 많은 트랙에서 더 긴 기어비를 원하기 때문에 완전히 트랙 전용입니다.

전염

이 옵션을 사용하면 기본적으로 자동차에 설치할 변속기를 선택할 수 있습니다. 완전 맞춤형 수동 변속기와 완전 맞춤형 레이싱 변속기만이 튜닝 설정을 열 수 있다는 점에 유의하십시오.

Close-Ratio 변속기는 고정 설정이 있으며 Low 변형은 더 나은 가속에 적합한 더 짧은 기어비를 가지며 High 변형은 더 나은 최고 속도에 적합한 더 긴 기어비를 갖습니다.

최고 속도(자동으로 조정됨)

개별 기어비를 조정할 수 없다면 언제든지 이 설정을 조정할 수 있습니다. 이 설정을 조정하는 가장 좋은 방법은 테스트 드라이브(Special Stage Route X가 이에 대한 완벽한 트랙임)를 위해 자동차를 가져가서 자동차의 최고 속도가 얼마인지 확인하는 것입니다.

차가 마지막 기어에서 회전 제한 장치에 닿으면 이 설정을 높일 수 있습니다. 마지막 기어에서 레드라인에 도달하지 못하면 이 설정을 낮추는 것이 좋습니다.

수동 조정

이 설정을 사용하면 각 개별 기어비를 원하는 대로 미세 조정할 수 있습니다. 개별 기어비를 조정할 때 레드라인에서 위로 변속하면서 몇 가지 연습 주행을 시도할 수 있습니다.

기어를 올려서 회전 제한 장치에 거의 즉시 닿거나 기어에서 휠 스핀이 너무 많이 발생하면 기어비를 더 멀리 떨어뜨리십시오. 당신이 너무 낮은 회전 범위로 변속한다고 생각한다면 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

정지 상태에서 올 때 휠 스핀이 너무 많이 발생한다고 생각되면 첫 번째 기어를 더 긴 기어로 조정할 수도 있습니다. 그립은 충분하지만 차를 시작할 수 있는 힘이 충분하지 않은 경우에는 그 반대가 적용됩니다. 그러려면 첫 번째 기어를 줄여야 합니다.

니트로 / 추월

Nitro / Overtake는 고갈 가능한 리소스를 사용하여 일시적인 속도 향상을 제공하는 시스템과 관련이 있습니다. 일부 자동차에는 전력을 사용하여 자동차에 부스트를 제공하는 KERS 하이브리드 시스템과 같은 부스트 ​​시스템이 내장되어 있습니다. 반면에 Nitro 시스템이 설치된 자동차는 자동차에 부스트를 주기 위해 Nitro 보유량을 고갈시킵니다.

이 업그레이드는 100,000 Cr의 비용으로 매우 비쌉니다. 각 차마다 다르지만 이것의 장점은 차에 PP를 추가하지 않아 성능을 향상시키는 매우 비용 효율적인 방법이라는 것입니다. 레이스에서 실제로 Nitro Systems를 설치할 수 있는지 여부에 유의하십시오.

니트로 / 추월

이 옵션을 사용하면 기본적으로 자동차에 설치할 Nitro / Overtake 시스템을 선택할 수 있습니다. Nitro 시스템 및 타고난 추월/부스트 시스템(예: Dodge Tomahawk S VGT)이 있는 자동차는 튜닝 설정을 엽니다.

출력 조정

이 설정은 Nitro / Overtake가 얼마나 강력한지를 조정합니다. 오른쪽으로 설정하면 Nitro / Overtake의 효능이 증가하지만 Nitro / Overtake가 소진되는 속도도 증가하고 적게 설정하면 Nitro를 활성화하여 얻는 속도가 낮아지는 동시에 소모율이 감소합니다. / 추월.

이 설정은 Nitro / Overtake를 사용하는 방법에 전적으로 의존합니다. 드물게 사용하는 경우 짧은 속도 버스트가 더 잘 맞는 반면 더 자주 사용하는 사람들은 좋은 속도 향상과 더 나은 수명 사이의 균형을 유지하기를 원할 것입니다.

과급기

슈퍼차저 탭에는 자동차에 설치할 수 있는 모든 유형의 강제 인덕션이 포함되어 있으므로 이 섹션에서 슈퍼차저와 터보차저를 모두 설정할 수 있습니다. 이 섹션에서 인터쿨러를 설정하고 지연 방지 시스템을 켜거나 끌 수도 있습니다.

이러한 업그레이드는 일반적으로 자동차에서 가장 많은 HP를 가져오고 차례로 PP를 상당히 많이 증가시키는 업그레이드입니다. 또한 차를 다루기가 훨씬 더 어려워지므로 차에 추가되는 동력을 제어하고 싶기 때문에 서스펜션, 브레이크 및 타이어를 먼저 조정하고 업그레이드했는지 확인하십시오.

터보차저

이 옵션을 사용하면 기본적으로 자동차에 설치할 터보차저 유형을 선택할 수 있습니다. 터보차저는 Low-RPM, Medium-RPM, High-RPM 및 희귀한 Ultra High-RPM 터보차저의 4가지 유형이 있습니다.

저 및 중 RPM 터보차저는 작은 엔진('14 Volkswagen Polo GTI)이 있는 저출력 자동차에서 가장 잘 작동하는 반면 더 큰 엔진과 더 많은 출력을 가진 자동차(예: '17 Nissan GT-R Nismo)는 High-RPM 및 Ultra High-PRM 터보차저의 이점을 더 많이 누릴 것입니다.

지연 방지 시스템

이 옵션을 사용하면 기본적으로 지연 방지 시스템을 켜거나 끌 수 있습니다. 지연 방지 시스템은 터보차저 차량용입니다. 기본적으로 하는 일은 터보를 스풀링하고 회전하도록 유지하여 가속 페달을 밟았을 때 터보 지연이 없으므로 이름이 붙여진 것입니다. 본질적으로 터보차저의 출력이 더 빨라집니다.

터보차저 자동차가 화염을 내뿜고 멋진 펑하는 소리를 내도록 하고 싶다면 설치하고 싶은 업그레이드입니다. 기본적으로 꺼져 있으므로 켜는 것을 잊지 마십시오.

과급기

이 옵션을 사용하면 기본적으로 자동차에 설치할 과급기 유형을 선택할 수 있습니다. 과급기에는 로우엔드 토크와 하이엔드 토크 수퍼차저의 2가지 유형이 있습니다.

터보차저에 대한 동일한 철학이 슈퍼차저에도 적용될 수 있습니다. 저출력 자동차는 로우엔드 토크 슈퍼차저의 혜택을 더 많이 받는 반면 고성능 자동차는 하이엔드 토크 슈퍼차저의 혜택을 더 많이 받으므로 그에 따라 업그레이드를 구매하고 자동차에 그다지 도움이 되지 않는 업그레이드에 돈을 낭비하지 마십시오.

브레이크

브레이크 탭에는 모든 브레이크 튜닝과 핸드 브레이크 튜닝이 포함됩니다. 여기에서 브레이크 시스템 옵션, 브레이크 패드, 핸드브레이크 유형뿐만 아니라 핸드브레이크 토크 및 브레이크 바이어스와 같은 튜닝 설정을 찾을 수 있습니다.

브레이크 시스템

이 옵션을 사용하면 기본적으로 자동차에 설치할 브레이크 시스템 유형을 선택할 수 있습니다. 브레이크 시스템에는 스포츠, 레이싱(슬롯 디스크), 레이싱(드릴 디스크) 및 카본 세라믹 브레이크 키트의 4가지 유형이 있습니다.

일반적으로 자동차가 더 빨리 갈 수 있을수록 브레이크가 더 좋아야 합니다. 따라서 자동차가 약 120MPH에서만 최고 성능을 발휘한다면 더 높은 가격에 더 많은 돈을 쓰는 대신 스포츠 브레이크 키트를 선택하는 것이 가장 좋습니다. 엔드 브레이크 키트.

또한 성능면에서 슬롯 디스크와 드릴 디스크 간에 차이가 없으므로 레이싱 브레이크 키트를 설치하는 경우 2에서 원하는 브레이크 디스크를 자유롭게 설치하십시오.

핸드 브레이크 토크

핸드브레이크 토크는 핸드브레이크를 당길 때 적용되는 바이트의 양을 조정합니다. 더 높게 설정하면 더 많은 효과가 나타나며 핸드 브레이크의 영향을 받는 타이어(보통 뒷 타이어)를 잠급니다. 낮게 설정하면 더 차분한 효과를 가지며 더 자주 사용하여 더 잘 제어할 수 있습니다.

이 업그레이드는 일반적으로 핸드브레이크가 서킷 레이싱 중, 특히 드래그 레이싱 중에는 사용되지 않기 때문에 드리프트 빌드 및 랠리 레이싱 빌드에만 사용됩니다.

브레이크 밸런스

이를 통해 자동차의 브레이크 바이어스를 조정할 수 있는 브레이크 밸런스 컨트롤러를 설치하거나 제거할 수 있습니다. 또한 경주 중 MFD를 통해 이 설정을 조정할 수 있어 경주 중 미세 조정이 가능합니다.

프론트/리어 밸런스

프론트/리어 밸런스를 사용하면 브레이크 바이어스를 앞 브레이크 또는 뒤 브레이크에 둘지 여부를 조정할 수 있습니다.

앞 브레이크 바이어스가 많으면 더 잘 멈출 수 있지만 브레이크가 잠길 가능성이 높아져 차가 코너를 똑바로 지나갈 수 있습니다. 또한 앞 브레이크에서 더 많은 열이 생성되므로 특히 앞 타이어에 더 많은 타이어 열화가 발생합니다.

후방 브레이크 바이어스가 더 많으면 타이어 스트레스가 줄어들고 제동이 더 부드러워지지만 제동 중 불안정성이 더 커지고 오버스티어가 발생할 수 있습니다.

일반적으로 우리는 앞 타이어를 보호하고 제동할 때 잠기는 것을 방지하기 위해 항상 후방 편향 브레이크를 원합니다. 제동력이 부족하다고 느낄 경우에만 전방 편향 또는 중립 설정을 선택합니다.

조종

스티어링 탭은 4륜 스티어링 컨트롤러를 설치할 수 있는 자동차(예: '20 Mercedes-AMG GT 블랙 시리즈)가 몇 대뿐이므로 약간의 선택 사항인 튜닝 탭입니다. 이 탭에서 이러한 자동차의 4WS 시스템을 조정할 수 있습니다.

4WS 시스템

이를 통해 자동차의 후방 조향 각도를 조정할 수 있는 4륜 조향 컨트롤러를 설치하거나 제거할 수 있습니다.

후방 조향 각도

후방 조향 각도를 사용하면 후방 바퀴가 수행하기를 원하는 조향 각도를 조정할 수 있습니다.

조향각이 낮을수록 차가 훨씬 덜 회전하지만 복잡한 코너에서 더 잘 제어할 수 있으며 조향각이 높을수록 민첩성과 타이어 성능 저하를 희생하면서 차가 더 잘 회전하고 더 나은 코너링 속도를 갖게 됩니다.

레이싱 분야별 곡

이제 각 튜닝 범주와 튜닝 옵션이 무엇을 하는지 알았으므로 이제 이 지식을 자동차에 적용할 수 있습니다. 그러나 물론, 드래그 스트립 악마든 트랙 괴물이든 우리 차가 무엇을 전문으로 할지 결정해야 하기 때문에 여기서 끝이 아닙니다.

주의해야 할 점은 각 차량이 서로 다를 수 있으므로 이 안내서를 템플릿이 아니라 시작하는 데 참고하십시오. 미세 조정은 나머지 튜너와 차별화되고 자동차를 더 빠르게 만드는 것입니다.

다음은 게임에서 사용할 수 있는 다양한 레이싱 분야 목록과 그에 따라 자동차를 조정하는 방법입니다.

서킷 레이싱 튠즈

서킷 레이싱은 Gran Turismo 7의 기본이기 때문에 여기에서 튜닝하는 방법을 배우는 것은 다른 분야에서도 많은 튜닝 기량의 관문입니다.

로드 레이싱 곡에서 일반적으로 원하는 것은 안정성을 위한 뻣뻣한 서스펜션 설정과 더 빠른 코너링 속도를 위한 상당한 양의 전방 및 후방 에어로입니다. 우리는 또한 공기 역학을 최대한 활용하기 위해 키를 최대한 낮추고 싶습니다.

변속기 튜닝은 사용자에 따라 다르지만 트랙의 직선 거리를 활용하기 위해 자동차의 가능한 최고 속도에 맞게 최종 드라이브를 튜닝하는 것이 항상 좋은 생각입니다.

일반적으로 튜닝은 항상 트랙에 따라 달라지므로 튜닝 시트 기능을 사용하고 보다 전문적인 곡으로 어려움을 겪을 수 있는 포괄적인 곡 대신 저속 및 고속 트랙에 대한 곡을 만드십시오.

4륜 구동(AWD) 튠

AWD 자동차는 일반적으로 동력이 모든 바퀴에 고르게 분배되기 때문에 운전하기 가장 쉬운 자동차입니다. 이것은 또한 AWD 자동차가 더 나은 가속을 갖도록 하며 모든 바퀴가 트랙을 벗어나 코너를 빠져나갈 때 경쟁하게 됩니다.

이 유형의 구동계의 단점은 언더스티어링이 더 잘 일어나고 AWD 자동차는 일반적으로 FWD 또는 RWD 자동차보다 훨씬 더 무겁습니다. 이에 대응하기 위해 AWD 차량이 조금 더 미끄러질 수 있도록 서스펜션과 안티롤 바가 뒤쪽에서 더 뻣뻣한지 확인하십시오.

차동 장치의 경우 더 나은 코너 출구를 촉진하기 위해 전방보다 후방에서 가속 감도를 높이길 원합니다. 이것은 또한 이 구동계로 인한 언더스티어를 약화시키는 데 도움이 됩니다.

센터 디퍼렌셜 튜닝도 여기서 중요한 역할을 합니다. AWD 시스템을 좀 더 후방 편향으로 설정할 수 있기 때문에(35:65는 저에게 최적의 지점입니다) 코너를 돌 때 더 쉽게 갈 수 있습니다.

후륜구동(RWD) 튜닝

휠 스핀이 발생하기 쉽기 때문에 라인에서 속도가 느려지지만 RWD 자동차는 AWD 자동차보다 감소된 무게와 민첩성이 더 빛나는 레이스가 시작된 후에 살아납니다. 그들은 또한 앞 타이어를 더 많이 제어할 수 있기 때문에 코너를 훨씬 더 잘 공격합니다.

AWD 자동차는 언더스티어를 좋아하는 반면 RWD 자동차는 오버스티어를 좋아합니다. 게다가 스로틀 컨트롤은 RWD 자동차에서 더 큰 역할을 합니다. 코너에서 차를 똑바로 세우지 않고 풀 스로틀을 하면 파워온 오버스티어가 발생할 수 있기 때문입니다.

오버스티어에 대한 이러한 경향을 상쇄하려면 차량의 프론트 서스펜션 설정과 안티롤 바를 리어보다 더 단단하게 만들어야 합니다.

차동 설정의 경우 가속 감도를 더 낮게 설정할 수 있습니다. 이렇게 하면 뒷바퀴가 파워온 오버스티어에 덜 민감해 지지만 의사 트랙션 컨트롤 설정으로 인해 시간이 느려지므로 스로틀 컨트롤이 얼마나 편안하고 자신 있는지에 따라 조정하십시오.

우리는 또한 타이어가 완전히 풀려지기 전에 먼저 접지력을 잡을 수 있도록 더 낮은 회전수에서 동력이 들어오도록 변속기를 더 긴 기어비로 조정하여 뒷바퀴에 대한 이러한 풍부한 동력을 상쇄할 수 있습니다.

전륜구동(FWD) 튜닝

AWD 자동차와 마찬가지로 FWD 자동차는 언더스티어가 더 무겁지만 AWD 자동차와 달리 RWD 자동차와 마찬가지로 비할 데 없는 가벼움으로 인해 훨씬 ​​더 민첩합니다. FWD 자동차는 또한 모든 드라이브 트레인이 엔진 근처에 있어 부품 수가 적기 때문에 RWD 자동차보다 훨씬 가볍습니다.

따라서 FWD 차량에 대한 튜닝은 파워가 2륜에만 전달된다는 점을 염두에 두고 언더스티어를 줄이기 위해 튜닝한다는 점에서 AWD 및 RWD 차량의 조합이어야 합니다.

더 단단한 리어 서스펜션 설정과 안티 롤 바는 우리에게 정말 도움이 될 것이며 더 긴 기어비도 프론트 휠의 출력을 제어하기 위해 정당화될 수 있습니다.

차동 설정의 경우, 언더스티어를 피하면서 최대한 빨리 동력을 얻을 수 있도록 코너에서 휠 스핀을 줄이기를 원하므로 여기에서 가속 감도를 조정하기가 훨씬 더 어려울 것입니다. 낮은 설정으로 시작하여 더 많은 코너 출구 속도를 얻을 수 있다고 생각되면 설정을 높이십시오.

여기서 고려해야 할 다른 구동계보다 훨씬 더 중요한 것은 브레이크 튜닝입니다. 앞 타이어가 대부분의 작업을 수행하기 때문에 앞 타이어가 더 잘 작동하도록 약간 냉각되도록 후방 바이어스 제동 설정을 하는 것이 좋습니다.

랠리 레이싱 튠즈

랠리 레이싱을 지배하는 구동계는 AWD뿐이므로 이 섹션에서는 AWD 튜닝에 대해서만 설명합니다.

랠리 경주에서 우리는 우리 차가 가능한 한 빠르고 날렵하면서도 고르지 않은 흙과 자갈의 표면과 Gran Turismo 7의 트랙이 나타내는 점프를 처리할 수 있을 만큼 충분히 강하기를 원합니다.

여기서 튜닝하는 가장 중요한 설정은 서스펜션입니다. 랠리의 경우 로드 레이싱보다 훨씬 부드러운 설정을 원하지만 너무 부드러워서 트랙 주위를 튕기거나 핸들링이 너무 빗나가거나 점프에서 바닥을 벗어나지 않도록 해야 합니다.

안티롤 바는 고르지 않은 지형을 지날 때 차가 뒤집히지 않도록 부드러운 쪽에 있어야 합니다. 로드 레이싱을 위한 AWD 튜닝과 마찬가지로 서스펜션과 안티롤 바를 앞쪽보다 뒤쪽에서 더 단단하게 설정하여 더 좁은 구간을 미끄러지듯 통과할 수 있도록 했습니다.

점프를 넘어갈 때 바닥으로 떨어지는 것을 방지하고 트랙에서 더 큰 범프를 제거하기 위해 신체 높이도 높아야 합니다.

센터 디퍼렌셜 튜닝의 경우, 낮은 그립 섹션을 설명하기 위해 진정한 50:50 AWD 차량을 갖고 싶은지 아니면 코너에서 자동차가 더 활기차게.

랠리 곡에 대해 고려해야 할 또 다른 튜닝 설정은 핸드브레이크 토크입니다. 핸드브레이크가 방출하는 토크의 양을 줄이는 것은 헤어핀에 완벽하고 더 긴 코너에서 리어가 더 많이 미끄러지도록 하는 2차의 약한 브레이크를 갖는 좋은 방법입니다.

드래그 레이싱 튠즈

드래그 레이싱과 관련하여 드래그 레이싱에는 고유한 우선 순위가 있고 다른 레이싱 분야에서 요구되는 미세 조정 대신 극한 상황을 다루기 때문에 다른 유형의 레이싱 분야의 튜닝 지식은 거의 창 밖으로 던져집니다.

타이어는 가장 접지력이 좋아야 하므로 전면 및 후면 타이어의 Racing Softs는 드래그 레이싱을 위한 필수 설정입니다.

드래그 레이싱에서는 변속기 기어비를 올바르게 맞추는 것이 가장 중요합니다. 우리는 기어비가 항상 파워밴드의 피크에 도달하도록 하고 싶습니다(이는 튜닝 메뉴에서 볼 수 있음). 그래서 파워가 항상 최대한으로 사용됩니다.

우리는 또한 드래그 레이스에서 휠 스핀이 속도 낭비이기 때문에 첫 번째 기어가 생성하는 휠 스핀의 양을 줄이도록 만들고 싶습니다. 첫 번째 기어의 회전 한계에 도달하기도 전에 타이어가 이미 접지력을 찾을 수 있도록 하십시오.

기어비를 너무 길게 하지 마십시오. 그립을 너무 많이 잡으면 차량이 앞으로 나아가기에 충분하지 않은 차량의 힘으로 인해 매우 느리고 클라이막스처럼 시작됩니다.

우리의 차동 설정의 경우 드래그 레이스 중에 제동을 전혀 하지 않을 것이기 때문에 제동 감도는 그대로 둘 수 있습니다. 따라서 브레이크 튜닝은 거의 완전히 무시할 수 있습니다.

다운포스의 경우 공기 저항을 줄이기 위해 장착되지 않은 에어로 부품이 있어야 하지만 자동차에 다운포스 튜닝 옵션이 잠금 해제되어 있는 경우 가장 낮은 설정으로 설정하여 항력을 줄이고 최고 속도를 높입니다.

자동차에 Nitro가 설치되어 있는 경우 드래그 레이스에서 수명이 문제가 되지 않으므로 최대 설정으로 두십시오.

4륜 구동(AWD) 튠

2륜 구동 차량에 비해 뛰어난 발사 능력으로 레이스가 시작될 때 RWD 및 FWD 차량을 먼지 속에 남겨두게 되지만 결국에는 체중이 실추될 수 있습니다.

AWD 자동차의 드래그 레이싱은 모든 타이어가 매우 빠르게 발사할 수 있도록 최적의 그립을 갖기를 원하기 때문에 균형에 관한 것입니다.

이를 염두에 두고 우리는 서스펜션을 모든 곳에서 믿을 수 없을 정도로 단단하게 조정합니다. 차체 높이는 또한 뻣뻣한 서스펜션을 고려하여 가능한 한 낮게 설정해야 합니다.

다른 모든 서스펜션 설정보다 조금 더 부드럽게 설정하려는 유일한 설정은 전면 고유 주파수 설정입니다. 우리는 차가 약간 쪼그리고 앉을 수 있도록 이것을 뒤쪽보다 최소 2Hz 더 부드럽게 설정했습니다.

캠버의 경우 양쪽 끝을 중립으로 설정하여 항력을 줄이기 위해 바퀴를 똑바로 설정할 수 있습니다. 가능한 한 최소한의 항력을 위해 앞과 뒤 모두에 대해 발가락 각도도 중립으로 설정해야 합니다.

차동 설정의 경우 초기 토크 및 가속 감도 옵션을 최소로 설정하여 최상의 발사를 제공하고 타이어가 항상 최적으로 작동하도록 합니다.

후륜구동(RWD) 튜닝

출시가 AWD만큼 좋지는 않겠지만, 최고 속도 주행에 있어서 무게는 AWD를 능가할 수 있습니다.

RWD 자동차를 드래그 레이싱할 때 엔진의 무게와 힘을 받아 앞에서 뒤로 이동한 다음 다시 앞으로 이동하기를 원합니다. 뒤쪽으로 힘이 충분하지 않으면 휠 스핀이 발생합니다. 너무 많은 무게가 뒤쪽에 가해지면 자동차가 휠리하게 되는데 이는 일반적으로 뒤쪽에 너무 많은 그립이 분산되어 있다는 신호입니다.

이를 염두에 두고 앞 차체 높이를 뒷 차체 높이보다 약간 낮춤(약 5-10mm 차이)하여 차에 약간의 레이크를 추가할 수 있습니다.

후방 안티롤 바는 매우 뻣뻣하게(Lv. 8-10 정도) 설정하여 힘과 무게가 후방 타이어 전체에 고르게 유지되도록 하고 전방 안티롤 바는 매우 부드럽게(Lv. 1-2 정도)로 설정하여 앞 타이어의 접지력 향상.

댐핑의 경우 전면 확장 설정을 부드럽게(약 15-20%)하여 전면 타이어를 약간 들어 올리고 후면 확장 설정을 약간 더 강성(전면 확장보다 3-5% 더 높음)하여 발사부터 부드럽게 착륙합니다.

압축 설정은 타이어에 더 많은 힘을 가하는 데 도움이 되도록 확장 설정보다 부드럽게(약 10% 적게) 설정해야 합니다.

고유 주파수는 나머지 서스펜션과 동일하게 설정되어야 합니다. 앞쪽은 더 부드럽고(약 2.30~2.50Hz) 뒤쪽은 더 단단합니다(앞쪽보다 1Hz 더 높음).

최대 항력 감소를 위해 캠버를 중립으로 설정해야 하며 앞바퀴는 약간 토우 아웃(중립에서 0.05도)으로 설정하고 뒷 타이어는 상당히 토인(0.15-0.20도)으로 설정해야 합니다. ). 이는 직선 안정성에 도움이 됩니다.

차동 설정의 경우 원활한 시작과 휠스핀 감소를 위해 초기 토크 및 가속 감도 옵션을 최대로 설정합니다.

전륜구동(FWD) 튜닝

대부분의 무게가 앞바퀴에 실려 있기 때문에 FWD 자동차는 실제로 놀라운 속도로 가속되어 대부분의 RWD 자동차와 일부 AWD 자동차를 능가합니다.

앞바퀴에 동력이 전달되기 때문에 앞바퀴가 잡힐 수 있도록 무게가 앞쪽에 있는지 확인해야 합니다.

서스펜션 설정의 경우 뒤쪽보다 앞쪽에서 훨씬 더 뻣뻣한 스프링을 사용하여 뻣뻣한 설정을 할 수 있습니다(후면에서 약 2.70Hz, 전면은 4.40Hz에서 최대 또는 거의 최대일 수 있음).

안티롤 바는 앞쪽보다 뒤쪽이 더 뻣뻣한 상태로 설정해야 합니다(1 Lv. 불일치). 이렇게 하면 런칭할 때 무게를 앞쪽 타이어에 빠르게 재분배하는 데 도움이 됩니다.

감쇠의 경우 압축비는 팽창비보다 부드러워야 합니다(약 10%). 대부분의 가중치 전달이 고유진동수에 의해 이루어지기 때문에 이들은 서로 동일하게 설정할 수 있습니다.

항력을 가능한 한 낮게 유지하려면 캠버와 토우 각도를 중립으로 유지해야 합니다. 차동 설정의 경우 원활한 시작과 휠스핀 감소를 위해 초기 토크 및 가속 감도 옵션을 최대로 설정합니다.

드리프트 튠

드리프트할 수 있는 AWD 자동차가 있지만 드리프트 튜닝에 가장 효과적인(그리고 전통적인) 자동차는 RWD이므로 RWD 튜닝에만 초점을 맞출 것입니다.

드래그 레이싱과 마찬가지로 드리프트 자동차의 튜닝 규칙은 속도를 넘어 스타일이 좌우되는 드리프트의 특성 때문에 일반 경주용 자동차 튜닝과 크게 다릅니다.

장착해야 할 타이어부터 시작하겠습니다. Comfort Hards는 게임에서 절대적으로 최악의 타이어이며 가장 적은 그립을 제공하여 드리프트 설정에 적합합니다.

기어링의 경우 빠른 가속을 허용하고 드리프트 중에 바퀴를 계속 돌릴 수 있도록 하는 동시에 차가 항상 최대 회전수에 가까워지도록 하려면 짧은 기어비가 선호됩니다.

신체 높이의 경우 타이어가 휠 아치를 스치지 않도록 평균 신체 높이(약 100mm)보다 높은 것을 선택할 수 있습니다. 또한 쪼그리고 앉는 것을 허용하고 앞 바퀴에 더 많은 여유 공간을 허용하기 위해 앞 몸 높이가 뒤보다 약간 높기를 원할 것입니다(약 5mm 더 높음).

안티롤 바는 전면과 후면 모두(Lv. 7 또는 8 정도) 더 뻣뻣한 쪽에 있어야 하며 후면은 전면보다 더 뻣뻣해야 합니다. 댐핑 압축 및 팽창은 전면과 후면 모두에서 절대 최대값이어야 합니다.

고유 주파수의 경우 앞바퀴는 약 3.00-3.30Hz로 설정하고 뒷바퀴는 앞바퀴보다 0.20Hz 더 뻣뻣하게 설정합니다.

앞바퀴의 캠버 설정은 약 1.5-2.0도, 뒷바퀴는 1.0도 낮게 설정해야 합니다.

토 앵글의 경우 앞 토 앵글이 0.50도 토아웃이 되는 반면 뒷 토 앵글은 0.50 토 인이 되는 다소 비틀린 설정을 사용합니다. 이것은 더 많은 슬라이딩을 촉진하기 위한 것입니다.

마지막으로 차등 설정이 있습니다. 초기 토크와 가속도 감도를 최대로 설정하여 휠스핀을 최대한 많이 유도하고 제동 감도를 중간(Lv. 30)으로 설정하여 전환 제동 시 양쪽 뒷바퀴에서 약간의 움직임을 얻을 수 있습니다.

드리프트 카에 Nitro를 설치한 경우 가장 약한 설정으로 설정하십시오. 드리프트를 더 연장하고 뒷바퀴에 더 많은 토크를 제공하기 위해 슬라이드 중에 추가 속도 부스트가 필요한 경우에만 Nitro를 사용하십시오.

어떤 업그레이드를 우선적으로 해야 합니까?

Gran Turismo 7에서는 엄청난 양의 업그레이드와 튜닝 옵션을 사용할 수 있으므로 어떤 부품을 사야 하는지 아는 것이 매우 중요합니다. 특히 Gran Turismo 7에서는 보상이 얼마나 인색한지 알 수 있습니다. 먼저 차에 어떤 업그레이드를 적용할지 우선순위를 정해야 합니다. 그것의 최고.

또한 이러한 업그레이드가 곡에 얼마나 효과적인지 살펴볼 것입니다. 카본 세라믹 브레이크를 장착할 수도 있지만 200HP 미만의 자동차로만 경주를 한다면 브레이크의 힘이 낭비됩니다. 당신은 또한 스포츠 브레이크가 완벽하게 할 수 있는 무언가를 위해 돈을 낭비할 것입니다.

다음은 다양한 레이싱 분야 목록과 해당 목록에서 가장 중요한 1과 함께 우선 순위를 지정해야 하는 업그레이드 목록입니다. 나열되지 않은 다른 업그레이드는 차량에 따라 매우 다르며 특정 PP 범위에서 차량을 최대화하기 위해 설치할 수 있도록 상당히 적은 양의 PP를 추가합니다.

이것은 일반적인 지침이므로 동급 차량(예: '11 Ford F-150 SVT Raptor)이 동급 차량보다 무겁기 때문에 중량 감소가 필요하다고 생각되면 그렇게 하십시오.

모든 유형의 레이싱 분야에 대한 필수품

1. 전원 제한 장치
2. 안정기
3. 완전히 사용자 정의 가능한 컴퓨터

낮은 PP 서킷 레이싱(400PP 이하)

1. 컴포트 소프트 또는 스포츠 하드 타이어
2. 거리 또는 스포츠 서스펜션
3. 스포츠 브레이크 키트
4. 로우엔드 또는 미드 RPM 터보차저 또는 로우엔드 토크 슈퍼차저
5. Bolt-on Racing Power 업그레이드(머플러, 에어 필터 등)

미드 PP 서킷 레이싱(450PP-550PP)

1. 스포츠 소프트 타이어
2. 스포츠 서스펜션
3. 스포츠 브레이크 키트
4. 로우엔드 또는 미드 RPM 터보차저 또는 로우엔드 토크 슈퍼차저
5. Bolt-on Racing 엔진 업그레이드(머플러, 에어 필터 등)
6. 다운포스 업그레이드(프론트 스플리터, 윙 등)
7. 영구 엔진 업그레이드(Stroke Up, Racing Crankshaft 등)
8. 체중 감소: 1단계 및 2단계
9. 완전 맞춤형 LSD

하이 PP 서킷 레이싱(600PP 이상)

1. 레이싱 타이어
2. 완전히 사용자 정의 가능한 서스펜션
3. 레이싱 브레이크 키트 또는 탄소 세라믹 브레이크 키트
4. 미드 또는 하이 RPM 터보차저 또는 하이엔드 토크 슈퍼차저
5. Bolt-on Racing 엔진 업그레이드(머플러, 에어 필터 등)
6. 다운포스 업그레이드(프론트 스플리터, 윙 등)
7. 영구 엔진 업그레이드(Stroke Up, Racing Crankshaft 등)
8. 체중 감량의 모든 단계
9. 완전 맞춤형 레이싱 트랜스미션
10. 완전 맞춤형 LSD

랠리 레이싱

1. 먼지 타이어
2. 완전히 사용자 정의 가능한 서스펜션
3. 레이싱 브레이크 키트
4. 미드 또는 하이 RPM 터보차저 또는 하이엔드 토크 슈퍼차저
5. 완전 맞춤형 레이싱 트랜스미션
6. 다운포스 업그레이드(프론트 스플리터, 윙 등)
7. 체중 감소(우대)
8. 완전 맞춤형 LSD

드래그 레이싱

1. 레이싱 소프트 타이어
2. 완전 맞춤형 레이싱 트랜스미션
3. 모든 전원 업그레이드 사용 가능
4. 완전히 사용자 정의 가능한 서스펜션
5. 체중 감량의 모든 단계
6. 완전 맞춤형 LSD
7. 니트로 시스템

표류

1. 컴포트 하드 타이어
2. 조향각 어댑터
3. 완전히 사용자 정의 가능한 수동 변속기 또는 완전히 사용자 정의 가능한 레이싱 변속기
4. 모든 전원 업그레이드 사용 가능
5. 완전히 사용자 정의 가능한 서스펜션
6. 유압식 핸드브레이크
7. 완전 맞춤형 LSD

마지막 생각들

한 가지 기억해야 할 점은 튜닝은 프로세스라는 것입니다. 설정을 입력한 후에는 항상 자동차를 운전하여 그 미세한 설정이 자동차에 얼마나 영향을 미쳤는지 확인해야 합니다. 그리고 거기에서 차를 최고로 만들기 위해 차를 미세 조정해야 합니다.

즉, 튜닝은 또한 설정과 관련하여 모든 사람이 동일한 선호도를 갖지 않기 때문에 우리 차를 독특하게 만듭니다. 다양한 튜닝 업그레이드를 통해 귀하의 자동차는 동료 및 경쟁업체의 자동차와 놀라울 정도로 다르게 들리고 작동할 수 있으므로 계속해서 귀하의 자동차를 튜닝하고 자신의 것으로 만드십시오.